Aircraft Skin Inspections: Towards a New Model for Dent Evaluation

要約

航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール (MRO) 業界は、へこみ検査のために徐々に 3D スキャンに切り替えています。
高精度のデバイスにより、迅速で再現性のある測定が可能になり、効率的なレポートとより客観的な損傷評価につながります。
しかし、3D スキャナーの可能性は十分に活用されていません。
これは、構造修理マニュアル (SRM) がへこみを扱う従来の方法、つまり、長さ、幅、および深さのみを適切な対策と見なしているためです。
へこみを「箱」と同様に記述するのと同等であるため、現在のアプローチでは、実際の形状に関する情報はすべて破棄されます。
これにより、非常に異なる形状 (および対応する疲労寿命) が同じものとして分類され、高度な曖昧さが生じ、高精度の 3D スキャナーからそのような大量の情報を取得する努力が無効になります。
この論文では、$7$ パラメータ モデルを提案して実際のへこみ形状を記述し、3D スキャナによって生成された忠実度の高いデータを活用できるようにします。
次に、コンパクトな値のセットを、同じモデルに基づく履歴データおよび構造評価と比較できます。

要約(オリジナル)

Aircraft maintenance, repair and overhaul (MRO) industry is gradually switching to 3D scanning for dent inspection. High-accuracy devices allow quick and repeatable measurements, which translate into efficient reporting and more objective damage evaluations. However, the potential of 3D scanners is far from being exploited. This is due to the traditional way in which the structural repair manual (SRM) deals with dents, that is, considering length, width and depth as the only relevant measures. Being equivalent to describing a dent similarly to a ‘box’, the current approach discards any information about the actual shape. This causes high degrees of ambiguity, with very different shapes (and corresponding fatigue life) being classified as the same, and nullifies the effort of acquiring such great amount of information from high-accuracy 3D scanners. In this paper a $7$-parameter model is proposed to describe the actual dent shape, thus enabling the exploitation of the high fidelity data produced by 3D scanners. The compact set of values can then be compared against historical data and structural evaluations based on the same model.

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