Analysis of the Motion Sickness and the Lack of Comfort in Car Passengers

要約

Advanced Driving Assistance Systems（ADAS）は、主に、乗客の快適性や運動酔いにあまり注意を払うことなく、運転の安全性を高め、交通渋滞を減らすように設計されています。
しかし、自動運転車を考慮して、乗客の快適さと乗り物酔いが増加していないことを考慮して、将来の自動車調査では快適な観点からの分析が不可欠です。
この作業の目的は、乗客の快適性評価パラメーターが運転スタイル、車、または道路によってどのように異なるかを詳細に研究することです。
使用されるデータベースは、3人のドライバーが異なるタイプのルートで2つの異なる車両を巡航するときに乗客が被った加速をコンパイルすることにより開発されました。
快適さと動き酔いの両方を評価するために、まず、文献で報告された主要な快適評価変数の数値値が分析されました。
さらに、確率密度とパワースペクトル分析の相補的な統計分析が実行されます。
最後に、定量的な結果は、乗客の定性的フィードバックと比較されます。
結果は、快適性評価変数の値が道路タイプに高い依存性を示しています。
さらに、運転スタイルと車両のダイナミクスがこれらの値を増幅または減衰させることが実証されています。
さらに、縦方向および横方向の加速からの寄与は、垂直方向のものよりも快適性の欠如にはるかに大きな効果があることが実証されています。
最後に、得られた具体的な結果に基づいて、新しい実験キャンペーンが提案されています。

要約(オリジナル)

Advanced driving assistance systems (ADAS) are primarily designed to increase driving safety and reduce traffic congestion without paying too much attention to passenger comfort or motion sickness. However, in view of autonomous cars, and taking into account that the lack of comfort and motion sickness increase in passengers, analysis from a comfort perspective is essential in the future car investigation. The aim of this work is to study in detail how passenger’s comfort evaluation parameters vary depending on the driving style, car or road. The database used has been developed by compiling the accelerations suffered by passengers when three drivers cruise two different vehicles on different types of routes. In order to evaluate both comfort and motion sickness, first, the numerical values of the main comfort evaluation variables reported in the literature have been analyzed. Moreover, a complementary statistical analysis of probability density and a power spectral analysis are performed. Finally, quantitative results are compared with passenger qualitative feedback. The results show the high dependence of comfort evaluation variables’ value with the road type. In addition, it has been demonstrated that the driving style and vehicle dynamics amplify or attenuate those values. Additionally, it has been demonstrated that contributions from longitudinal and lateral accelerations have a much greater effect in the lack of comfort than vertical ones. Finally, based on the concrete results obtained, a new experimental campaign is proposed.

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